El 190E2 Saliendo de las “gateras”

Sin dudas, uno de los hitos mas esperados en la industria de la aviación latinoamericana era la presentación de la nueva serie de Regional Jets de la firma Brasilera Embraer, Pues la espera llego a su fin, ayer 25 de Febrero se realizo el roll out de lo que el fabricante Carioca denomina la serie “E2”

En el evento se presento un ERJ-190, que si bien a nivel fuselaje se muestra muy similar a su predecesor, pueden identificarse varios cambios a simple vista, el primero es en la planta motriz, dejando de lado los CF34-10E de GE que impulsaban a la generación anterior para ser reemplazados por  los  Pratt & Whitney PurePower® 1900G para los 190 y 195  mientras que las versiones 170 y 175 utilizaran la version 1700G.

Corte Interno del P&W PurePower® 1900G

P&W llama a estos motores “Geared Turbofan” debido a que poseen un sistema de engranajes avanzados que permiten que el Fan del motor funcione a una velocidad distinta que el compresor de baja presión y la turbina, lo que contribuye a reducir las emisiones y el ruido externo.

Un Dato no menor es el mayor diámetro del Fan en los nuevos motores, que alcanza las 73 pulgadas, (si recordamos las CF34 tienen un diámetro de 53″) como consecuencia de este incremento hubo que dotar al avión de una mayor altura, que asegure un mejor despeje, para esto se modifico el tren de aterrizaje por uno mas largo, el cual ahora estará oculto completamente a diferencia de los retráctiles con los que cuentan los 190 actuales, lo que también permite obtener mejores coeficientes aerodinámicos.

Dimensiones del nuevo ERJ190

Realizando una recorrida visual del ala se observa fácilmente que se han modificado los pilones y también se han removido los winglets, teniendo estas un aspecto ligeramente parecido a las de un 777 o un dreamliner 787, de hecho allí se nota el incremento en la envergadura ya que un 190 de la evolución anterior poseía unos 28,72 metros contra los 33,7 metros que ostenta esta nueva versión.

Las modificaciones mas que visibles de la envergadura del plano alar.

Toma a nivel suelo, donde puede observar los cambios en cuanto a la altura del avión y dimensión de los motores

Ademas los E2 contaran con la cuarta generación de Fly by Wire la que según el fabricante ademas de proporcionar un vuelo mas suave, incrementa la reducción en el consumo de combustible, afirma el fabricante, todo este conjunto de mejoras tecnológicas, aerodinámicas y en la planta motriz le permiten reducir, en promedio mas de un 16% en el consumo por asiento y según los cálculos el costo de mantenimiento sera un 15% menor al de la versión anterior.

En cuanto al cockpit según la documentación que entrego embraer se hace mención a la integración en esta evolución de una FMS de nueva generación llamada “Primus Epic 2” la cual es provista por la firma Honeywell, al ser esta una evolución de las ya instaladas en la serie ERJ se espera que la adopcionista de las tripulaciones a este nuevo sistema no sea mayor a los 3 días, también son visibles pantallas mas grandes y Hud  (Head up display) Para Comandante y Primer oficial al estilo de los 787 o 737NG de Boeing.

Un render de como seria el cockpit según los folletos de la serie E2

Así mismo también se informo que las aeronaves estarán equipadas con nuevos estabilizadores que ademas de reducir la resistencia al avance serán mas livianos estos son fabricados en estados unidos y ensamblados en Brasil, también presentaran mejoras en el sistema de aire acondicionado, APU, Anti ICE e interiores totalmente renovados.

Se estima que entraran en servicio en 2018, ojala tengamos la suerte de ver alguno volando por nuestros cielos.